Hoe kun je de elektronische componenten testen?
Het laadsysteem van je motorfiets bestaat eigenlijk gewoon uit drie onderdelen. Er zijn de stator en rotor aan het einde van de krukas die samenwerken om wisselstroom te produceren, en dan is er de Spanningsregelaar gelijkrichter, die de wisselspanning van de stator afrond en deze vervolgens omzet in gelijkstroom, zodat je accu opgeladen en gezond blijft. Als je met wat toeren +- 14 tot 14,50 volt meet werkt het laadsysteem goed.
Als jouw motor steeds accuproblemen heeft dan kan dat met een stuk onderdeel zijn van het bovenstaande systeem of natuurlijk het verkeerd in gebruik nemen van een nieuwe accu(lees ook even onze accu
handleidingen hier )
De Dynamo
Het testen van de dynamo en de regelaar gelijkrichter is eenvoudig en je hoeft de componenten niet eens van de motorfiets te verwijderen. Je hebt alleen toegang nodig tot de dynamodraden deze noemen wij de fases en een behoorlijke multimeter.
Er zijn twee hoofdzakelijke tests om te zien of uw dynamo werkt of niet: de dynamische test en de statische test. De dynamische test wordt uitgevoerd terwijl de motor draait, en de statische test wordt uitgevoerd zonder dat de motor draait.
De dynamo is de bron van de elektrische stroom van je motorfiets, dus het is het beste om uw analyse daar te beginnen. Om de dynamospoel te testen, moeten we de draden blootleggen die ervan af komen, dus zoek naar de kabelboom die uit de bovenkant van het ontstekingsdeksel van uw motor komt. De meeste moderne stators bevatten drie fases, dus er zouden drie draden van dezelfde kleur moeten zijn. Ze zijn vaak geel, maar witte of zwarte draden zijn niet ongewoon en ze kunnen in een connector zitten met andere draden of geïsoleerd in hun eigen stekker.
Volg de draden naar hun connector en koppel deze voorzichtig los zodat je toegang hebt tot de aansluitingen, stel vervolgens je multimeter in op Ohm zodat we de weerstand kunnen controleren. Het doel is om de weerstand tussen elk van de drie wikkelingen van de stator te controleren, dus je gebruikt de testers van je multimeter om draad 1 aan draad 2 te verbinden, draad 1 aan draad 3 en ten slotte draad 2 aan draad 3.
Steek 1 tester voorzichtig in de connector om de verschillende statorpoten te testen en noteer de weerstand. Als de meting rare verschillen aangeeft tussen de fases, of als de meter OL aangeeft, wat Open Line betekent, dan is er een breuk in de wikkeling en moet de stator worden vervangen. Als er wat weerstand gemeten wordt maar deze is verder wel gelijk dan is de spoel hoogstwaarschijnlijk wel goed.
Een andere reden waarom de dynamospoel kapot kan zijn, is als de isolatie rond de wikkeling kapot is gegaan, meestal door oververhitting, en kortsluiting naar de aarde veroorzaakt. Om dit te testen, plaatst je één tester van de multimeter op de negatieve aansluiting van de batterij of een ongeverfd onderdeel op het chassis, zodat deze geaard is, en plaatst u vervolgens de andere testdraad tegen elk van de drie statordraden. Er mag geen continuïteit zijn, en als dat wel het geval is, betekent dit waarschijnlijk dat er een breuk in de isolatie is en dat u op zoek bent naar een nieuwe stator.
Ook zou je een zogenaamde dynamische statortest kunnen doen. Bij een dynamische test sluit je je probes aan op de statorplug, net zoals we deden voor de weerstandstest, maar deze keer draait de motor en heb je je meter ingesteld op AC. Je zou ongeveer 20 volt op elke poot moeten zien bij stationair draaien en dit zal stijgen tot 50 tot 60 volt bij 4.000 of 5.000 tpm. Houd er rekening mee dat tijdens een dynamische test de stator geen elektriciteit levert aan de motor, dus zorg ervoor dat je accu volledig is opgeladen, zodat de motor goed werkt.
Tot zover het testen van de dynamo stator, klik op de foto hieronder voor videos van Partzilla
De Spanningsregelaar Gelijkrichter
Als de Dynamo het verder dus goed doet, maar je nog steeds problemen hebt met de batterij die te veel of te weinig wordt opgeladen, dan kan de regelaar/gelijkrichter het probleem zijn. De reg/rec dient twee doelen, zoals de naam al doet vermoeden. Het heeft diodes die alleen stroom in één richting doorlaten, waardoor de AC-spanning van de stator wordt omgezet in DC, en er is een regelaar circuit dat als een gasklep fungeert om te voorkomen dat overtollige spanning je batterij kookt en je lampen doorbranden.
Het testen van de regelaar/gelijkrichter met een multimeter is vervelend en je kunt alleen de diodes evalueren die verantwoordelijk zijn voor de gelijkrichting. Dus als je de stator al hebt getest en alles is in orde, dan is de beste manier om te bepalen of de regelaar/gelijkrichter goed functioneert, door de spanning op de batterij te controleren terwijl de fiets rijdt. Die meting laat ons weten of de stroom die van de stator komt, wordt gelijkgericht en gereguleerd.
Zet je meter op DC en we zetten hem in het 20V-bereik, verbinden de meetpins met de accu, starten de motor en brengen het toerental op 2.000 tot 5.000 tpm.(Afhankelijk type motor) Je zou tussen de 14 en 14,5V moeten zien. Als dat zo is, kun je er veilig van uitgaan dat de reg rec zijn werk doet. Als je een getal ziet dat lager is dan 14 of hoger dan 15, controleer dan de bedrading die al deze componenten verbindt om er zeker van te zijn dat het intact is, inspecteer de connectoren om er zeker van te zijn dat ze niet los, gecorrodeerd, vuil of beschadigd zijn, en controleer natuurlijk de zekeringen. Controleer zoals altijd eerst de eenvoudige dingen, en zeker of er goed aarde gemaakt wordt.
Waarom gaan deze componenten in de eerste plaats kapot? Meestal komt dat door overbelasting. De stator is afgestemd op de elektrische vereisten van de fiets, dus als je een heleboel elektrische accessoires toevoegt of een bijna lege accu blijft verzorgen, legt dat meer druk op de stator. Hetzelfde geldt voor de regelaar/gelijkrichter, maar een losse of gecorrodeerde massa kan ook een reg/rec doden, omdat afvoer naar de massa de manier is waarop de regelaar zijn werk doet.
Zorg er dus voor dat je accu vers is en goed is opgeladen, voorkom het om een heleboel verwarmde apparatuur en mistlampen toe te voegen en je laadsysteem zou nog lang moeten blijven werken. En als het begint te haperen, weet je nu hoe je het probleem kunt lokaliseren.
Tot zover het testen van het laadcircuit en tot slot deze link naar Partzilla voor meer handige tips
Wij zoeken versterking! 
goed bent in organiseren van onderdelen
Werkdagen , Ma t/m Vr part time, full time, any time
Ideaal als bijbaan of naast ander werk
Interesse of ken je iemand? Stuur even een berichtje!
)
