zondag 16 maart 2025

Elektronisch systeem testen

Hoe kun je de elektronische componenten testen?

Het laadsysteem van je motorfiets bestaat eigenlijk gewoon uit drie onderdelen. Er zijn de stator en rotor aan het einde van de krukas die samenwerken om wisselstroom te produceren, en dan is er de Spanningsregelaar gelijkrichter, die de wisselspanning van de stator afrond en deze vervolgens omzet in gelijkstroom, zodat je accu opgeladen en gezond blijft. Als je met wat toeren +- 14 tot 14,50 volt meet werkt het laadsysteem goed.


Als jouw motor steeds accuproblemen heeft dan kan dat met een stuk onderdeel zijn van het bovenstaande systeem of natuurlijk het verkeerd in gebruik nemen van een nieuwe accu(lees ook even onze accu handleidingen hier)

De Dynamo



Het testen van de dynamo en de regelaar gelijkrichter is eenvoudig en je hoeft de componenten niet eens van de motorfiets te verwijderen. Je hebt alleen toegang nodig tot de dynamodraden deze noemen wij de fases en een behoorlijke multimeter.

Er zijn twee hoofdzakelijke tests om te zien of uw dynamo werkt of niet: de dynamische test en de statische test. De dynamische test wordt uitgevoerd terwijl de motor draait, en de statische test wordt uitgevoerd zonder dat de motor draait.

De dynamo is de bron van de elektrische stroom van je motorfiets, dus het is het beste om uw analyse daar te beginnen. Om de dynamospoel te testen, moeten we de draden blootleggen die ervan af komen, dus zoek naar de kabelboom die uit de bovenkant van het ontstekingsdeksel van uw motor komt. De meeste moderne stators bevatten drie fases, dus er zouden drie draden van dezelfde kleur moeten zijn. Ze zijn vaak geel, maar witte of zwarte draden zijn niet ongewoon en ze kunnen in een connector zitten met andere draden of geïsoleerd in hun eigen stekker.


Volg de draden naar hun connector en koppel deze voorzichtig los zodat je toegang hebt tot de aansluitingen, stel vervolgens je multimeter in op Ohm zodat we de weerstand kunnen controleren. Het doel is om de weerstand tussen elk van de drie wikkelingen van de stator te controleren, dus je gebruikt de testers van je multimeter om draad 1 aan draad 2 te verbinden, draad 1 aan draad 3 en ten slotte draad 2 aan draad 3.

Steek 1 tester voorzichtig in de connector om de verschillende statorpoten te testen en noteer de weerstand. Als de meting rare verschillen aangeeft tussen de fases, of als de meter OL aangeeft, wat Open Line betekent, dan is er een breuk in de wikkeling en moet de stator worden vervangen. Als er wat weerstand gemeten wordt maar deze is verder wel gelijk dan is de spoel hoogstwaarschijnlijk wel goed.

Een andere reden waarom de dynamospoel kapot kan zijn, is als de isolatie rond de wikkeling kapot is gegaan, meestal door oververhitting, en kortsluiting naar de aarde veroorzaakt. Om dit te testen, plaatst je één tester van de multimeter op de negatieve aansluiting van de batterij of een ongeverfd onderdeel op het chassis, zodat deze geaard is, en plaatst u vervolgens de andere testdraad tegen elk van de drie statordraden. Er mag geen continuïteit zijn, en als dat wel het geval is, betekent dit waarschijnlijk dat er een breuk in de isolatie is en dat u op zoek bent naar een nieuwe stator.

Ook zou je een zogenaamde dynamische statortest kunnen doen. Bij een dynamische test sluit je je probes aan op de statorplug, net zoals we deden voor de weerstandstest, maar deze keer draait de motor en heb je je meter ingesteld op AC. Je zou ongeveer 20 volt op elke poot moeten zien bij stationair draaien en dit zal stijgen tot 50 tot 60 volt bij 4.000 of 5.000 tpm. Houd er rekening mee dat tijdens een dynamische test de stator geen elektriciteit levert aan de motor, dus zorg ervoor dat je accu volledig is opgeladen, zodat de motor goed werkt.

Tot zover het testen van de dynamo stator, klik op de foto hieronder voor videos van Partzilla

De Spanningsregelaar Gelijkrichter

Als de Dynamo het verder dus goed doet, maar je nog steeds problemen hebt met de batterij die te veel of te weinig wordt opgeladen, dan kan de regelaar/gelijkrichter het probleem zijn. De reg/rec dient twee doelen, zoals de naam al doet vermoeden. Het heeft diodes die alleen stroom in één richting doorlaten, waardoor de AC-spanning van de stator wordt omgezet in DC, en er is een regelaar circuit dat als een gasklep fungeert om te voorkomen dat overtollige spanning je batterij kookt en je lampen doorbranden.

Het testen van de regelaar/gelijkrichter met een multimeter is vervelend en je kunt alleen de diodes evalueren die verantwoordelijk zijn voor de gelijkrichting. Dus als je de stator al hebt getest en alles is in orde, dan is de beste manier om te bepalen of de regelaar/gelijkrichter goed functioneert, door de spanning op de batterij te controleren terwijl de fiets rijdt. Die meting laat ons weten of de stroom die van de stator komt, wordt gelijkgericht en gereguleerd.

Zet je meter op DC en we zetten hem in het 20V-bereik, verbinden de meetpins met de accu, starten de motor en brengen het toerental op 2.000 tot 5.000 tpm.(Afhankelijk type motor) Je zou tussen de 14 en 14,5V moeten zien. Als dat zo is, kun je er veilig van uitgaan dat de reg rec zijn werk doet. Als je een getal ziet dat lager is dan 14 of hoger dan 15, controleer dan de bedrading die al deze componenten verbindt om er zeker van te zijn dat het intact is, inspecteer de connectoren om er zeker van te zijn dat ze niet los, gecorrodeerd, vuil of beschadigd zijn, en controleer natuurlijk de zekeringen. Controleer zoals altijd eerst de eenvoudige dingen, en zeker of er goed aarde gemaakt wordt.

Waarom gaan deze componenten in de eerste plaats kapot? Meestal komt dat door overbelasting. De stator is afgestemd op de elektrische vereisten van de fiets, dus als je een heleboel elektrische accessoires toevoegt of een bijna lege accu blijft verzorgen, legt dat meer druk op de stator. Hetzelfde geldt voor de regelaar/gelijkrichter, maar een losse of gecorrodeerde massa kan ook een reg/rec doden, omdat afvoer naar de massa de manier is waarop de regelaar zijn werk doet.

Zorg er dus voor dat je accu vers is en goed is opgeladen, voorkom het om een ​​heleboel verwarmde apparatuur en mistlampen toe te voegen en je laadsysteem zou nog lang moeten blijven werken. En als het begint te haperen, weet je nu hoe je het probleem kunt lokaliseren.

Tot zover het testen van het laadcircuit en tot slot deze link naar Partzilla voor meer handige tips





dinsdag 11 maart 2025

Onderhoud Motorfiets

Stappenplan Onderhoud Motorfiets

In deze blog probeer ik een samenvatting te geven wat je het beste kunt doen als je bv een motor wilt opstaren na lange stilstand of zelf je onderhoudsbeurtje gaat doen. Als er wat belangrijks ontbreekt lees ik dat graag en zal dat dan aanvullen

Allereerst dit:


TANK GEEN EURO 95 E10!

De Euro 95 E10 vreet rubber op, laat o-ringen of rubber carburateur delen zwellen of oplossen dus kijk daar goed mee uit en tank gewoon Euro 98 benzine.




Als een motor zo lang stil staat zou ik allereerst de carburateur eraf halen en nakijken of die van binnen nog goed is, benzine in de tank vervangen(Geen Euro 95!)

*Tip* als je een vrij nieuwe rubberpakking hebt en deze past niet meer door de E10 kun je deze met dreft en lauwwater schoonmaken en afspoelen met koud water waardoor deze zijn oorspronkelijke vorm weer terugkrijgt.

Motorfiets opstarten na lange stilstand bv meer dan 1 jaar

Voor we ook maar 1 poging doen om te starten lees eerst dit:

1e stap is de brandstof check, als de tank van binnen nog goed is zonder roest en de geur duidelijk van schone benzine aanwezig is zou je die nog kunnen gebruiken of bij twijfel vervangen door verse Euro 98 benzine.

2e stap is de carburateur nakijken, je kunt eerst een simpele stap doen om de carburateur af te tappen(zie afbeelding) om te zien of dor nog schone benzine uit komt lopen uit het aftapslangetje of kleine pijpje onder de carburateur.


Als daar daadwerkelijk schone goed ruikende benzine uitkomt zou je de carburateur(s) verder kunnen aftappen en weer kunnen laten vollopen.

Bij twijfel kun je toch het bestel de carburateur los halen en de vlotterbak open halen, het is meer werk dan kosten en wij hebben voor vrijwel elke motorfiets carburateur wel een pakking of revisie setje op voorraad.
Klik op de foto voor Carburateur revisie set
Ook de slangen kunnen uitgedroogd zijn of aangetast zijn door oude benzine op E10 muk, vervang deze ook, kosten zijn het niet, klik op de foto hieronder om naar het benzineslangen assortiment te gaan.
3e stap is Olie en oliefilter Checken/vervangen, wij hanteren altijd een gouden regel: 1x per jaar ongeacht KM stand of met semi synthetic olie elke 10000km of met minerale olie elke 5000km. In geval van lange stilstand zou ik het filter en de olie sowieso vervangen

LET OP: Mineraal en synthetic kunnen en mogen niet gemengd worden dus bij twijfel altijd alles olie  eruit en nieuw oliefilter, ik spoel zelfs even met verse benzine na. Dit doe je door de bougies eruit te halen wat benzine in het motorblok en even met startmotor of kickstart een paar keer kort rond torsen.
4e stap is bougies eruit wat wd40/kruipolie in de cilinder(s) spuiten en nachtje laten staan en dan zonder bougies checken of er compressie is, dit kun je simpel doen als je indien mogelijk je vinger op het bougiegat kunt drukken of met een compressietester:

Is er geen compressie of heel weinig dan zou ik eerst een aantal keren de cilinder inspuiten met zoveel mogelijk WD40 of soortgelijke kruipolie en steeds weer een dag laten intrekken, met geluk zouden het de zuigerveren kunnen zijn die dan weer los komen of je hebt echt pech en dan maar eens nadenken hoeveel tijd en/of geld je daarin wilt steken of de motor dan maar door ons late afvoeren en vrijwaren.


5e stap We gaan de kabels controleren en als die heel zijn gewoon wat motorolie erin laten lopen, dit kun je simpel doen doormiddel van een plastic zakje om het begin van de losgehaalde kabel toe doen en dan met gewone motorolie deze een nachtje te laten vollopen zie fotos:




6e stap We gaan starten(als alles weer op zijn plaats zit) gebruik hierbij een starthulp en gebruik nooit een nieuwe accu om een motor die niet meteen wil aanslaan te starten want dat verkort de levensduur van de accu behoorlijk













donderdag 6 februari 2025

Motorfiets Balhoofdlagers

Balhoofdlagers vervangen
Conische balhoofdlagersKogellagers




Wij krijgen vaak de vragen en/of opmerkingen over balhoofdlagers, wij leveren hoofdzakelijk conische balhoofdlagers(foto 1) die de oude kogellagers vervangen wat soms wat verwarring geeft als men je balhoofd loshaalt omdat de conische natuurlijk afwijken van de traditionele kogellagers(foto 2 die wij ook wel kunnen leveren)

Balhoofd view
Balhoofd view met stuurpen


Oude balhoofdlager
Oude kogellagers die vervallen


Conische lager set
Dit zijn de nieuwe lagers met de nieuwe schalen, schalen komen in het balhoofd en de lagers om de stuurpen.



Zo tikken we de oude lager schalen uit het balhoofd


Lager schalen verwijderen waar de nieuwe conische schalen inkomen


Oude Lager zitting verwijderen, het conische lager vervangt deze


Conisch lager onder
Lager schaal onder vervangen door conische lager, soms komt daar ook nog een stofring onder maar niet altijd.




Lager schaal boven vervangen door conische schaal, deze tik je voorzichtig met hout blokje of oude lager schaal in het frame, pas op dat het niet scheef gaat!



Lagervet
Tot slot vergeet niet de lagers goed in te vetten














zondag 13 oktober 2024

Motorfiets Bobines

Roukama Bobine Info en Test

Wij leveren uit voorraad een breed assortiment aan vervangende bobines(zie hier of klik op 1 van onderstaande fotos) en hebben dan ook meestal wel een oplossing voor elk type motorfiets zowel in 6 volt als in 12 volt. Lees ook onder de afbeeldingen verder>>


Voordat je nieuwe bobines besteld lees goed onderstaande, wij nemen namelijk elektronische componenten niet retour.



Als de bobine / spoel van jouw motorfiets twee draden heeft (primair) en het niet duidelijk is hoe deze zijn aangesloten, hoef je je geen zorgen te maken, want al onze spoelen zijn gemaakt om op beide manieren te passen.
Elke draad is verbonden met dezelfde spoel van draad in het lichaam van de spoel, net aan de tegenovergestelde uiteinden, dus het maakt niet uit hoe u ze aansluit.
Als jou iets anders is verteld, zoals veel 'experts' zullen ontkennen, dan is dit de manier om ervoor te zorgen dat u de twee (primaire) draden op de juiste manier aansluit.

Test door een voltmeter aan te sluiten met de negatieve draad aan de binnenkant van de bougiekap of HT-draad, zodat deze het metaal/koolstof binnenste raakt en de positieve draad aan een aardingspunt, zoals het motorblok. Stel de meter in op de hoogste spanning en start de motor (u hoeft hem niet te starten), wat een opwaartse meting van de voltmeternaald zou moeten aangeven (maak u geen zorgen over de meting). Als de naald van de schaal afzwaait, wissel je de primaire draden van de spoel om.

Vervangende bobines kunnen weerstandswaarden geven die verschillen van de originele of van wat er in uw gebruikershandleiding staat (die soms onjuist zijn), maar dit betekent niet altijd dat er sprake is van een storing. Als u een bobine moet controleren, kijk dan naar waarden die stabiel blijven. Normale waarden kunnen variëren van 0,6 tot 5,0 ohm (de hogere waarde die typisch is voor klassiekers) voor de primaire en 6k tot 14k ohm (de lagere waarde die typisch is voor klassiekers) voor de secundaire. Alleen als de ohm-waarden aanzienlijk variëren of geen waarde hebben, kan de bobine als defect worden geclassificeerd. De secundaire weerstand verandert alleen de tijdsduur dat de bougie vonkt, dus een hogere weerstand zorgt er letterlijk alleen voor dat de vonk langer aanhoudt en we hebben het over milliseconden.

vrijdag 23 augustus 2024

Roukama Voorvork Bushings

Ons aanbod geleide en glijlagers voor de Voorvork




Wij leveren een aantal geleider en glijlager fast movers uit voorraad maar kunnen best veel maten leveren, leveranciers hebben geen goede toepassingslijsten dus heb ik maar de maten zoveel mogelijk in de blog post toegevoegd. Uiteraard kunnen we ook gewoon origineel leveren dus kun je ons ook het originele nummer mailen.

Meet je oude delen op en mail ons artikelnummer van onderstaande voorbeelden, je kunt op de afbeelding klikken om naar onze contactpagina te gaan


Wij kunnen vrijwel alle maten op speciale bestelling leveren, levertijden afhankelijk van ons bronnen, wij betrekken deze via diverse bronnen. Let wel deze worden speciaal voor jou besteld en kunnen dus niet retour. Prijs per set zie website



Tips:
Gebruik luchtgereedschap of elektrische impact inbus om de schroef onder in de vorkpoot los te halen, zo voorkom je dat het binnenwerk meedraait.

Verdiep je eerst via internet in hoe je de vorkpoot kunt demonteren voor je klakkeloos begint.

Toch niet gevonden wat je zocht? Wij leveren veel meer dan wat je in deze site ziet!

Wij kunnen voor vrijwel alle merken motorfietsen ook origineel nieuwe onderdelen leveren, mail ons het onderdeelnummer(kun je vinden op diverse websites zoals partzilla of CMS en je krijgt een vrijblijvende prijsopgave.

Ook kunnen wij vrijwel elk merk onderdeel leveren wat in Europa verkocht wordt

Voor overige onderdelen, vervangingsonderdelen, slijtagedelen en voor het customizen van je motor kun je op een van onderstaande links klikken of als je het echt niet kunt vinden ons mailen

TIP; Als in in diverse shops wilt bestellen kies dan bij 1 shop voor verzenden en bij de andere voor afhalen, wij voegen deze samen! Dient wel een account in elke shop te maken.

 

***Voor nieuwe NON Japanse motorfiets onderdelen surf je naar www.motorparts.nl, klik hier.***

***Voor nieuwe onderdelen surf je naar www.japparts.nl, klik hier.***

***Voor verbouwen van je motor surf je naar www.customparts.nl, klik hier.***

***Voor kleding en vrijetijds artikelen surf je naar www.dumpstore.nl, klik hier.***

***Voor 2ehands onderdelen of voor aankoop verkoop gebruikte motorfietsen ga je naar www.motorsloop.com, klik hier.***

***Para nuestra clientes en España, visita tambien nuestra tienda Motopiezas.es en Teulada Moraira Alicante, entra aqui***




woensdag 26 juli 2023

Levering Programma Roukama

Op Bestelling Leverbaar via Roukama


Japparts het meest complete motoronderdelenhuis van Nederland



Wij hebben in onze winkel voornamelijk slijtage en vervangende onderdelen uit voorraad leveren maar onze bronnen zijn groot, er is zo enorm veel keuze dat we dat alleen maar op speciale bestelling kunnen leveren.

Hieronder zie je een samenvatting van wat wij kunnen leveren, je kunt op de afbeeldingen klikken om direct naar het programma en/of de catalogus van onze leveranciers te gaan, je ziet ook vaak de adviesprijzen wat wij zover mogelijk is afronden naar een lager bedrag.

Elke leverancier gebruikt artikelnummers dus die heb ik dan nodig of een link naar het onderdeel waar je interesse in hebt.




Parts Europe heeft een enorm programma,
je kunt de catalogus online interactief bekijken


 
MCS heeft tegenwoordig ook een vrij breed assortiment voor Japanse motorfietsen,
 dus niet meer alleen Harley Davidson



Burchard Highway Hawk,
een bedrijf met veel Custom onderdelen en eigen productie in Duitsland



Wij kunnen ook vrijwel alle originele onderdelen leveren op speciale bestelling zolang het nog gemaakt wordt, met veel specifieke onderdelen hebben wij wel je hulp nodig de juiste te bestellen

Om mij mee te helpen met het maken van een redelijke prijs heb ik de onderdeelnummers nodig.

Met deze kan ik een aanbieding maken, ik heb onderdeel nummer(s) nodig omdat ik anders handmatig elk nummer los moet intypen bij de importeur en jij weet beter als ons welk onderdeel je precies nodig hebt.

Via bv www.partzilla.com of www.cmsnl.com kun je de nummers vinden en zien of het nog leverbaar is, is het daar niet leverbaar kunnen wij het ook niet origineel leveren dus moeten wij kijken naar alternatieven.

Hier staan voorbeelden van onderdeelnummers zoals ik ze dan nodig heb, kopieer en plak aub tekst en cijfers in een email en stuur mij die via ons contact formulier(klik op de afbeelding hieronder)

Klik hier voor meer info over originele onderdelen






  
Hou er aub wel rekening mee dat dit voor ons en jou onder speciale bestelling valt, eenmaal betaald en besteld kan het niet meer geannuleerd worden en kan het ook niet retour genomen worden.

Als je daarmee akkoord kan ik dat voor je regelen .

Ik kan je dan een betaalverzoek sturen, deze kan ook in de spam terecht komen dus hou die ook in de gaten aub

Of wat voor beide nog makkelijker is, ik maak het als 1 product online aan zodat je deze daar kunt bestellen en betalen en is het voor onze winkel ook duidelijk wat er besproken is.



vrijdag 28 april 2023

Schokbrekers aanbod bij Roukama

Ons schokbreker programma

Wij leveren diverse standaard maten uit voorraad maar daarnaast kunnen wij vrijwel elk type of model schokbreker op speciale bestelling leveren en meestal binnen 5 werkdagen.

In ons programma leveren wij onderstaande merken YSS, HAGON, RMCP, scroll naar beneden voor alle info. of klik op deze link om direct naar onze schokbreker afdeling te gaan >>>>
 
YSS suspension is een Thais bedrijf en werd in 1983 opgericht.
Door de toenemende vraag naar hun schokdempers werd in 1988 besloten de productie uit te breiden en werd een nieuwe, grotere locatie betrokken.
In 1995 werd werd het bedrijf herstructureerd en de schokdempers werden gecertificeerd met QS 9000 en ISO9002 van de TÜV Rheinland.
Certificatie:
Alle YSS schokbrekers zijn TÜV gekeurd voor de ABE standaardisatie.
De TÜV keuring garandeert het hoogst haalbare niveau met betrekking tot kwaliteit en veiligheid voor onze klanten.

Enkel voor Duitsland: 
In Duitsland is het verplicht, dat niet alleen de schokbrekers TÜV gekeurd zijn, maar dat er ook een ABE goedkeuring is per schokbreker/motortype.
Dit houdt in dat er alleen een specifiek, goedgekeurd type schokbreker, gemonteerd mag worden op een specifiek merk en type motorfiets.
Alleen dan is het toegstaan deze schokbreker te monteren en blijft men verzekerd in geval van een ongeluk.

ALLE YSS schokbrekers zijn TÜV gekeurd, BIJNA ALLE schokbrekers hebben ook ABE voor de Duitse markt.

Klik hier om naar ons YSS schokbreker aanbod te gaan>>
Hieronder meer code info

klik op deze foto voor vergroten





Klik op de afbeelding om naar onze Hagon afdeling te gaan.



HAGON ROAD SHOCKS
Wij leveren schokbrekers op maat en/of model op speciale bestelling, deze worden dus op maat besteld en kunnen eenmaal besteld niet meer geannuleerd worden en ook niet retour genomen worden, hou daar aub rekening mee.
Road Shocks: 25,5 - 27 - 28 - 29 - 30 - 31 - 31 - 32- 33 - 34 - 35 - 36 - 37cm
Road shocks vorktypes 28-31-33-33,5-36,1cm.
Zwarte onderkant met chrome of zwarte veren. (wilt u geheel chrome dan moet u de Custom Hagon shocks std bestellen code: P)
Plaats bij opmerking aub het model motor zodat wij ervoor kunnen zorgen dat de juiste set geleverd wordt.
Wilt u uitgebreider, dat kan zie hieronder en de meerprijs op de verkoop prijs:
  + RVS topcovers 75mm smal of 83mm wijd (2) + €49.00 Code A1
  + RVS topcovers 130mm, RVS bottom covers (4) + €95.00 Code A2
  + Zwarte topcovers 130mm, RVS bottom covers (4) + €95.00 code A3
  + Big Shrouds: RVS top en bottom covers maar dan forser uitgevoerd, 1cm wijder (4) + €90.00 Code A4
  Alle RVS covers zijn ook in zwart leverbaar, dezelfde prijs.
  Wilt u bovenstaande mogelijkheden extra toevoegen aan uw order, doe het dan via EXTRA BESTELMOGELIJKHEID aan de linkerzijde op onze website.
Vergeet het niet te vermelden bij opmerkingen in uw bestelling!

Langer of korter? Geen probleem

Stugger of wat zachter verend? Geen probleem

Hieronder de NL advies prijslijst(bij ons ietsje goedkoper en boven de 100 euro geen verzendkosten in Nederland


Klik op de afbeelding voor vergroting






Uiteraard hebben wij ook budget schokbrekers, prima kwaliteit voor een erg scherpe prijs. Je kunt via deze link direct naar onze budget schokbrekers gaan >>>>



Repro Schokbrekers,
Ondertussen zijn er ook wat fabrikanten die voor de Classics nu wat mooie en degelijke reproductie onderdelen maken waaronder ook schokbrekers:









Elektronisch systeem testen

Hoe kun je de elektronische componenten testen? Het laadsysteem van je motorfiets be...